Naponta több mint 50 konténert szállítanak az Aarhusi kikötőből a JYSK Uldumban található elosztóközpontjába olyan árukkal, mint például matracok, ágyneműk és kerti bútorok. Most a Dania Connect 2 elektromos teherautóját vetették be az útvonalon, amelyek naponta 8 oda-vissza utat tesznek meg.

Ez az első alkalom, hogy a JYSK Dániában dízel teherautókat elektromos teherautókra cserél, és a JYSK arra számít, hogy a cserével 37%-kal csökkentheti a CO2e-kibocsátást. Emellett a megoldás értékes betekintést nyújt a JYSK-nek ahhoz, hogy a jövőben az ország más útvonalain is kiterjessze az elektromos teherautók használatát.

„Örülünk, hogy most már a Dania Connect-tel együtt elektromos teherautókkal szállítjuk áruinkat a dán utakon az Aarhusi kikötő és Uldum között. A JYSK-nél célunk, hogy a következő években csökkentsük a CO2e-kibocsátásunkat. Bár globális logisztikai hálózatunk sokféle megoldást igényel ahhoz, hogy elérjük a klímára gyakorolt hatásunk csökkentését, nagy várakozással tekintek az elektromos teherautókkal szerzett tapasztalatokra, hogy a programot tovább bővíthessük” – mondta Ole Thomsen, a JYSK ügyvezető alelnöke, logisztikai vezetője.

„Örülünk, hogy támogathatjuk a JYSK-öt a szállítással kapcsolatos CO2e-lábnyom csökkentésére irányuló munkájában. Már régóta dolgozunk a zöld átálláson, és célunk, hogy 2030-ra teherautóink 50%-a elektromos árammal működjön. Hiszünk abban, hogy ez a jövő fenntarthatóbb közlekedésének megteremtéséhez vezető út” - mondta Frank Hjortekær-Jensen, a Dania Connect csoport vezérigazgatója és tulajdonosa.

További megoldások a közlekedés CO2e-értékének csökkentésére

A Dania Connect új elektromos teherautói mellett, amelyek az Aarhusi kikötő és a JYSK Uldumban található elosztóközpontja között közlekednek, a JYSK más országban is számos kezdeményezést hajt végre az áruszállítás hatékonyabbá tétele és az éghajlatra gyakorolt hatás csökkentése érdekében.

„Az egyik dolog például a dízelről elektromos teherautókra való átállás, de számos más megoldást is vizsgálunk a logisztikai hálózatunkban. Többek között azt vizsgáljuk, hogyan tudjuk a raklapjainkat optimálisan megpakolni áruval, és hogyan tudunk minél több árut a lehető legtöbb szállítmányba beletenni. Ezen kívül a különböző országokban gyakran találhatunk olyan helyi megoldásokat, amelyek nem feltétlenül működnek egész Európában vagy az egész világon” - magyarázza Ole Thomsen.

Példák Svédországból és Finnországból:

A Göteborgi kikötőből a konténereket a JYSK Nässjöben található elosztóközpontjába lehetőség szerint elektromos vonatokkal szállítják, majd az utolsó szakaszon az elosztóközpontig elektromos teherautók viszik a konténereket. Ahhoz, hogy az áruk a Nässjöben található elosztóközpontból egészen az észak-svédországi üzletekig eljussanak, a konténereket a hagyományos dízel teherautók helyett elektromos vonatokra rakják vissza. Az észak-svédországi vasútállomásokról a helyi üzletekbe a konténereket pedig növényi olajjal vagy biogázzal működő teherautók szállítják.

Amikor a hagyományos, dízelüzemű teherautók jelentik az egyetlen megoldást, fontos, hogy minél több árut lehessen szállítani egy fuvarral. Ennek egyik módja, hogy egy teherautóra két pótkocsit csatlakoztatnak, amit nagy kapacitású szállításnak vagy moduláris közúti szerelvényeknek neveznek. A JYSK ezt a megoldást használja az észak-finnországi üzletek eléréséhez. Egy teherautó két-két különálló teherautó helyett, amik egy-egy pótkocsit vontatnak - ezzel akár 27 százalékos kibocsátás-megtakarítás érhető el.

A JYSK azt tervezi, hogy több országban is teszteli a moduláris közúti szerelvényekkel való megoldást, amint az Európában hosszabb távolságokon is lehetővé válik.